電動車本不是新生事物，他比汽車的歷史還古老，但是汽車已經(jīng)牢牢占據(jù)人們的頭腦，現(xiàn)在電動汽車倒成了新生事物，而且搞得大家滿腦袋糨糊，不知道電動車到底是個什么玩意兒。
電動車應(yīng)該是一個大家族，其特點(diǎn)是采用電池－電機(jī)作為動力，不消耗燃料。應(yīng)該包括兩輪、三輪、四輪，作為形態(tài)，應(yīng)該包括客車、貨車、乘用車，乘用車應(yīng)該包括單座、雙座、多座。分類應(yīng)該包括道路車輛、非道路車輛（高爾夫球場車、旅游觀景車、倉庫運(yùn)輸車、電動叉車等）。但是按現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)分工，電動車被夾在尷尬的地位。
國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會近日公布的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》將于2010年1月1日起實(shí)施。其中一項(xiàng)“20/40標(biāo)準(zhǔn)”備受矚目———“40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動自行車,稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機(jī)動車范疇”。
電動自行車是大眾出行成本日益昂貴時(shí)代的一次創(chuàng)造，它更主要的特性是自行車的便捷與普及，但卻是摩托車廠家的“眼中釘”——取消電動自行車，必然逼迫更多的人買摩托車。有人指出新電動車標(biāo)準(zhǔn)的幕后推手就是摩托車管理部門。
何祚庥先生說：電動自行車、電動摩托車目前的困境與電動汽車是相同的——它們都受傳統(tǒng)車型的影響很大。目前，大多數(shù)跟電動汽車沾邊的都是混合動力車，汽車企業(yè)愿意生產(chǎn)這樣的車，是因?yàn)檫@些車可在傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，他們畢竟不愿意放棄已經(jīng)形成規(guī)模的老本行。
汽車行業(yè)也面臨同樣的問題：有關(guān)方面必欲置低速電動汽車于死地，以保護(hù)汽車行業(yè)的既有市場。
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