最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國造船業(yè)三大指標(biāo)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均位居世界第一，繼續(xù)全球領(lǐng)跑。
同時，中國船東所持有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸，首次超越希臘成為世界最大船東國。
什么是船東國？我國是如何超越希臘，成為世界第一的？
“船東國”的概念
船東是指《船舶所有權(quán)證書》的合法持有人，也是合法擁有船舶主權(quán)的人，而船東國則是這些擁有船舶主權(quán)人的所在國家。
全球最大船東國，意味著中國擁有全球最為龐大的船隊(duì)規(guī)模。
截至8月12日，我國船東所持有的船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.492億總噸，市場份額占比為15.9%（中國船東的船隊(duì)價值約為1800億美元），略高于希臘船東的2.490億總噸，市場份額占比15.8%（希臘船東的船隊(duì)價值約為1630億美元）。
我國是如何超越希臘，成為世界第一的？
需求驅(qū)動
據(jù)中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國介紹，我國之所以能夠成為世界第一大船東國家，其核心和本質(zhì)是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，航運(yùn)主要為貿(mào)易服務(wù)。
2022年，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值42.07萬億元，我國已連續(xù)6年保持世界第一貨物貿(mào)易國地位。
從規(guī)模上講，在世界排名前十的港口當(dāng)中，中國占有八席。
制造加持
另外，中國也是第一大造船大國，世界上約40%的船舶都是在中國制造的。
2023年1—7月，我國造船完工量2409萬載重噸，同比增長15.6%；新接訂單量4476萬載重噸，同比增長74%；手持訂單量12790萬載重噸，同比增長23.4%。
不僅三大指標(biāo)均位于世界第一，所接訂單船型附加值也越來越高。
據(jù)中國船舶大連造船相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年下單的船型是越來越高技術(shù)含量、高附加值，主要船型有LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船、30萬噸油輪，以及其他的一些散貨船型。
中國造船實(shí)力強(qiáng)，也為我國成為全球最大船東國的提供有力支撐。
如何從“大”到“強(qiáng)”？
作為世界航運(yùn)大國，中國已連續(xù)第17次當(dāng)選國際海事組織A類理事國。
盡管中國已經(jīng)成為世界第一大船東國，但就運(yùn)力規(guī)模來講，還有很大的發(fā)展空間。此外，船隊(duì)大而不強(qiáng)、結(jié)構(gòu)不合理，船舶數(shù)據(jù)及海上導(dǎo)航服務(wù)缺失，是我國亟待克服的缺憾。
例如，近兩年我國LNG運(yùn)輸需求和汽車運(yùn)輸需求井噴，但我國在這些領(lǐng)域的運(yùn)力規(guī)模僅處于全球第二梯隊(duì)；我國船舶在國際航行中，還需要依賴美國、日本等國提供的氣象導(dǎo)航數(shù)據(jù)，這有可能成為未來“卡脖子”的風(fēng)險點(diǎn)……
目前，在交通運(yùn)輸部的支持下，上海國際航運(yùn)研究中心正著手申請交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船舶交易數(shù)據(jù)技術(shù)要求》的立項(xiàng)工作。
希望在各方努力下，推動我國船舶軟實(shí)力提質(zhì)升級，從航運(yùn)大國駛向航運(yùn)強(qiáng)國。
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