據(jù)路透社報道，法國政府14日公布了補貼政策修訂后的合規(guī)電動汽車名單。名單顯示，在當?shù)劁N售的電動汽車中約有65%將符合補貼條件。報道認為，修訂后的政策更有利于法國和歐洲制造的汽車，而不是中國制造的車型。
路透社報道稱，從15日起，法國政府的電動汽車現(xiàn)金激勵措施將納入新的標準，即涵蓋電動汽車生產(chǎn)、組裝和運輸過程中的碳排放量。法國汽車媒體“Roole”介紹稱，調(diào)整后的措施將根據(jù)上述階段的碳足跡對車輛進行評分：用于制造或組裝汽車的鋼、鋁等材料的生產(chǎn)，電池的生產(chǎn)，中間加工和組裝，以及從組裝地點到法國銷售地點的運輸。一款電動汽車必須達到至少60分才有資格獲得補貼。法國財政部長勒梅爾在一份聲明中表示，“我們將不再補貼排放過多二氧化碳的汽車生產(chǎn)”。
據(jù)報道，由于缺乏廉價的歐洲制造的電動汽車，法國財政部官員表示，目前該國1/3的電動汽車補貼流向中國產(chǎn)的電動汽車。路透社聲稱，在新規(guī)出臺后，由于中國的汽車工業(yè)“嚴重依賴煤炭發(fā)電”，這意味著許多中國制造的電動汽車今后將不符合法國的激勵條件。
早在9月18日，法國政府就宣布將于2024年1月起推行新的電動汽車現(xiàn)金激勵措施。據(jù)報道，符合條件的車型包括由法意合資制造商Stellantis生產(chǎn)的24款電動汽車，以及法國汽車制造商雷諾生產(chǎn)的5款電動汽車。雷諾旗下品牌“達契亞春天”和上汽名爵的MG4等價格較低的中國制造電動汽車沒有上榜。另外，特斯拉在德國生產(chǎn)的Model Y可以獲得補貼，但在中國和美國生產(chǎn)的Model 3卻不行。
韓聯(lián)社15日報道稱，韓國只有現(xiàn)代一款汽車上榜。對于此種情況，該國產(chǎn)業(yè)通商資源部稱，將向法國政府提出申訴，要求對未列入名單的一款起亞車型進行重新評估。日本《日經(jīng)亞洲》稱，法國的新規(guī)將一些亞洲制造的電動汽車排除在外，而意大利也考慮采取類似措施，這加劇了歐洲對電動汽車生產(chǎn)的保護主義傾向。
法國的舉動與歐盟發(fā)起對中國電動汽車反補貼調(diào)查幾乎同步。今年9月13日歐盟委員會主席馮德萊恩認為中國電動汽車沖擊了歐洲市場，宣布將發(fā)起反補貼調(diào)查。10月4日，歐盟委員會正式啟動調(diào)查。對此，中國商務部發(fā)言人12月7日表示，歐委會啟動調(diào)查缺乏充分證據(jù)，是典型的貿(mào)易保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，并對中歐經(jīng)貿(mào)關系產(chǎn)生負面影響。
中國現(xiàn)代國際關系研究院歐洲研究所學者董一凡告訴《環(huán)球時報》記者，法國的補貼行為屬于歧視性對待中國制造的電動汽車，違反了世貿(mào)組織基本原則。面對此種情況，一方面，中國企業(yè)可以通過與法國及歐洲的商協(xié)會組織溝通，引導法國與歐洲正確看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)；另一方面，中國電動汽車具有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，可以積極與法國汽車企業(yè)尋求包括資金、技術上的合作，實現(xiàn)互利共贏。
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