在電動汽車市場，中國領(lǐng)先于德日等傳統(tǒng)汽車強國。國際能源署的報告顯示，全球道路上行駛的電動汽車一半以上都在中國。中國是如何走到這一步的？以下是中國電動汽車行業(yè)增長的三個關(guān)鍵：
第一，在相鄰行業(yè)進行實驗。中國電動汽車行業(yè)的起步晚于美國。盡管兩國出臺類似政策以激勵企業(yè)和消費者，但（最初）中國企業(yè)并未直接參與其中。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克利用媒體將該品牌定位為電動汽車先驅(qū)。中國車企沒有采取類似的“大張旗鼓”方式直接進軍電動汽車行業(yè)，而是通過專注于相鄰行業(yè)來啟動電動汽車開發(fā)。例如，比亞迪十幾年前就在電池技術(shù)上取得突破。該公司還將電動公交車作為進軍北美市場的入門產(chǎn)品。
第二，鼓勵制定運營解決方案。中國早期創(chuàng)新者認識到電動汽車帶來的運營挑戰(zhàn)，并與當?shù)仄髽I(yè)合作尋找解決方案。例如，在北京和西安等多個大城市，中國電動汽車制造商與出租車公司密切合作，制定運營方案。電動汽車公司不僅繪制充電站位置，更重要的是測試各種電池的充電時間，使之與新能源汽車的性能水平相匹配。在中國，出租車公司通常擁有兩支車隊——一支負責早班，另一支負責晚班。早班車隊能夠在晚上8時之后進行充電，避開重工業(yè)用電窗口；晚班車隊在凌晨2—3時左右充電，這也正是城市電網(wǎng)用電量較低的時期。
第三，對核心技術(shù)加倍投入。早在2002年，中國車企估計電池成本將占純電動汽車總制造成本的30%至40%。這意味著后來者有機會通過專注于研發(fā)電池技術(shù)超越競爭對手。巧合的是，中國電動汽車行業(yè)靠近許多關(guān)鍵原材料產(chǎn)地。例如，2022年中國占全球稀土產(chǎn)量的70%，而稀土是電池生產(chǎn)的核心材料之一。
為增強電動汽車制造能力，中國企業(yè)還與其他車企以及科技公司進行廣泛合作。例如，比亞迪與奔馳和豐田合作，吉利則收購一家澳大利亞自動變速器制造商。通過這些合作和收購，中國車企加快了電動汽車外圍零部件開發(fā)和上市速度。
對中國電動汽車企業(yè)來說，下一個篇章將是國際擴張，看看它們能否在這方面成功將會很有趣。
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