新加坡航展2月20日在樟宜會展中心拉開帷幕，中國商飛的2架C919和3架ARJ21飛機參展。這是中國國產(chǎn)大飛機首次在境外航展上亮相，引發(fā)的熱度很高。國外相關(guān)專業(yè)機構(gòu)將C919稱為航展上“最受關(guān)注的飛機”“最令人期待的亮點之一”“某種意義上的里程碑”。美國CNN稱這是“中國制造”戰(zhàn)略的一個突出標志，印度媒體則認為，過去幾年國際航空業(yè)一直處在低潮期，C919的展示來的正是時候，不僅表明了航空業(yè)的復蘇，也表明了中國對國際航空市場的影響。
今天的中國，是有目共睹的世界制造業(yè)大國，那么作為制造業(yè)皇冠上的明珠，中國制造的大飛機成色如何，過去國際上大部分人只是在新聞上看過。這次C919在新加坡航展上亮相，不但提供館內(nèi)模型展覽，還有室外的靜態(tài)展示和飛行表演，給國際市場提供了一個零距離認識中國國產(chǎn)大飛機的機會。實際效果也正如有國外專業(yè)機構(gòu)所分析的，參加航展的來自50多個國家和地區(qū)的1000多家公司、5萬名客商和觀眾，“很多人都想看看實際的飛機，看看它的性能和飛行狀態(tài)�！�
在此之前，C919在中國國內(nèi)的運營已經(jīng)交出了滿意的成績單。從去年5月圓滿完成首次商業(yè)飛行以來，至今已經(jīng)交付了4架客機，安全運送旅客超11萬人次。目前，C919的訂單已經(jīng)超過1000架，而且也已經(jīng)有來自海外的意向訂單。此次C919積極參加新加坡航展，迎接來自全世界目光的檢驗，既是對自身實力、技術(shù)性能的自信，也是希望積極參與國際市場競爭態(tài)度的體現(xiàn)。
不過，我們也注意到，對于C919的首秀，一些西方輿論則多少有點吃味。CNN以及一些境外媒體說，C919的海外首次亮相正值波音因各種故障問題登上頭條之際，中國毫不掩飾其最終與波音和空客競爭的“雄心”。說的好像我們乘人之危似的。我們認為，這是對中國發(fā)展國產(chǎn)大飛機乃至堅持自主創(chuàng)新道路的一種誤讀誤解。中國人走中國式現(xiàn)代化道路是自信自立的，同時也是謙遜務實的，我們做好自己的事，不看任何人的笑話。
具體到國產(chǎn)大飛機，我們當然清楚，作為“勇敢者的游戲”，大飛機投入大、耗時長、風險高、不確定性強，能夠成功研制到投放市場，再到邁向商業(yè)成功，這條道路充滿變數(shù)。C919從立項到首航成功經(jīng)歷16年，過程艱辛、花費無數(shù)心血，它今天所取得的成績毫無疑問是中國工業(yè)科技整體水平強有力的證明，中國人完全有理由為它一步一個腳印的前進感到驕傲。
同時，我們從未因此而自滿自傲，我們將C919定位為國際市場的參與者，而非一個挑戰(zhàn)者。C919才剛剛起步，前面的路依舊漫長。如果看航空史的話，那些走完了產(chǎn)品研制階段，卻倒在市場推廣過程中的機型也不鮮見�，F(xiàn)在中國國產(chǎn)大飛機的商業(yè)交付和運營也已開始，這一步能不能走得好，我們?nèi)栽谂Α？湛突舜蠹s40年的時間才實現(xiàn)與波音的均衡。對中國國產(chǎn)大飛機來說，現(xiàn)階段更重要的目標是擴大國際市場的認知，爭取市場認可。
中國民航局日前宣布，今年將積極推進C919歐洲適航認證。一旦成功，C919就可以在全球絕大多數(shù)地區(qū)執(zhí)行商飛任務。不少西方媒體認為，考慮到緊張的地緣政治關(guān)系，美歐適航認證這一步不容易。我們希望，美歐民航管理部門在考慮C919 的時候，實事求是地依據(jù)國際標準評判，讓媒體的分析僅僅成為分析，不要讓政治化真的成為現(xiàn)實。同時，對C919來說，真正的競爭力還是來源于自身技術(shù)水平和運營效果，美歐適航認證只能決定C919走向國際市場進程的快慢，決定不了最終結(jié)果。
去年C919完成首次商業(yè)飛行后，波音公司CEO曾表示，對C919的過度焦慮是愚蠢的，在一個規(guī)模不斷擴大的全球航空市場中，“有3家供應商不應成為世界上令人生畏的事情”。這才是一種真正理性的心態(tài)，西方政界尤其應該習慣這種良性競爭的心態(tài)。中國不是挑戰(zhàn)甚至威脅，中國是為全球做大蛋糕的貢獻者，是新引擎。
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